蒙新高速公路有个坡长37.8公里，如此危险的路段，通车一年内却是零死亡。究其原因，得益于“山区高速公路危险路段交通安全设施体系的研讨”中，三项新型安全设施的利用。目前，这项研讨还将利用到普宣、龙瑞、元磨等高速公路的施工和改革中。

难 题 37.8公里长下坡

在山区高速公路持续几公里下坡时，大型货车常由于持续制动造成刹车失灵，引起追尾、坠崖或穿越中分带与对向车辆相撞等重大恶性交苏州交通设施通事故。据一项统计显示，2000年以来，我国高速公路长下坡路段平均死亡率为2.42人/公里?年。

云南省公路开发投资有限义务公司在蒙自-新街高速公路建设时，就碰到了一个难题：这条公路全长85.047公里，其中冷泉至蛮耗坡长37.826公里苏州减速带，为典范的持续长下坡路段，目前属国内最长。这么一个长坡，很容易呈现货车刹车失灵等情形，如何减少或避免重大交通事故的产生，大幅度下降事故死亡率，成为摆在公路建设者面前的难题。

研 究 取得三项核心技巧

为废除难题，省公路开发投资有限义务公司结合省交通计划苏州水马设计院等3家单位，研讨山区高速公路危险路段交通安全利用技巧，初步形成了一套行之有效的结果。其中包含了三项核心技巧：搅拌式阻尼、车辆专用强迫减速垄和混凝土消能减速护栏。通过这些技巧的利用开发，在蒙新高速公路上形成了一个较为体系的交通安全设施。

车辆专用减速垄，是一种表面凸起的橡胶方块，并列几排地安装在自苏州标志牌救匝道的引道入口范畴，当车辆驶进入引道入口时，通过自动摩擦作用，到达消能减速作用。

消能减速护栏，这种护栏顶部不是平滑的，而是呈波浪形的钢筋混凝土护栏，通过车辆的自动贴靠，到达下降动能，减小冲击力的后果。

最出色的当属“网索式自救匝道”，长度在70米左右，由网索和阻尼器组成，就像航空母舰上的拦截网一样，当货车冲到网索时，网索通过被动牵引阻尼器发生持续反作用力，由此阻碍钢绳伸长，把货车拉住。

成 功 维护了100多辆事故车

蒙新高速公路体系设置了4条失控车辆自救匝道及4个停车加水检修站，全部长下坡路段的桥梁护栏全体设置为消能减速护栏，可供失控车辆贴靠摩擦到达消能减速的目标；在危险及主要标识地段，设置了具有防滑、减速及警示功效的彩色路面。

在省公路开发投资有限义务公司供给的材料显示，2010年5月6日13点50分，一辆货车因车速失控冲入4号网索自救匝道，无人员伤亡；2010年7月27日6点05分，一辆货车因车速失控，贴靠消能减速护栏及中央防护栏后停车，无人员伤亡；今年6月10日9点13分，一辆货车冲入2号网索自救匝道，无人员伤亡……通车以来，这些新的安全设施体系已胜利维护了100多辆事故车辆，发明了通车第一年长下坡路段零死亡率的佳绩。（杨质高）

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